Такси

Первые легковые таксомотры появились в Гомеле в 1947 году. Вероятно, некоторые машины были трофейными и репарационными из побежденной Германии. Услуга пользовалась спросом. Спустя несколько лет в белорусских городах начали появляться таксопарки, которые комплектовали автомашинами советского производства «Победа» ГАЗ-М20.

Именно на них впервые появились «шашечки» и знаменитые зеленые лампочки за ветровым стеклом. Выключено — значит, таксомотор занят, зеленый огонек горит — свободен.

Со второй половины 1950-х годов таксисты постепенно пересели с «Побед» на «Волги», а в 1960 году в Гомеле появился собственный таксопарк, который имел четкие правила перевозок и даже униформу водителей.

Таксисты образца 60-х годов носили коричневые шоферские кожаные куртки на медной «молнии» и форменные фуражки. Гомельский таксопарк по праву считался одной из самых солидных фирм в городе. Брали туда только опытных водителей, говорят, не ниже 1-го класса. С учетом того, что заработок таксиста был гораздо выше среднего, устроиться в таксопарк всем желающим не получалось. По слухам, только по блату.

В 1975 году в Гомеле для таксистов и водителей автобусов ввели «Талон культуры обслуживания». Предъявлять его следовало по первому требованию пассажира. «Талон культуры» включал в себя десять пунктов. В нем пассажир мог оставить жалобу, например, за поездку с выключенным счетчиком, оплату не по тарифу, грубость с клиентами и некоторые другие спорные моменты.

Первая диспетчерская служба такси появилась в Гомеле в 1975 году. Таксопарк конца 70-х годов старался быть на «одной волне» с клиентами. По телефону 058 можно было вызвать такси в любой район города, причем, круглосуточно. Заказы начали расти, как снежный ком. Среднее количество принятых по телефону заявок нередко превышало 1500 в день. Появилась стоянка государственного такси, которая располагалась напротив ДК железнодорожников. После прибытия поезда тут нередко образовывались большие очереди. «Бомбил» в то время практически не было, а таксопарк успешно справлялся с многократно возросшей нагрузкой.

«В середине 80-х мы с друзьями ездили на такси на пляж. Поездка от „Старого Аэродрома“ до площади Ленина стоила рубль, — вспоминает гомельчанин Юрий. — Если раскидать это на четверых, то получались вообще копейки. От Кожара до вокзала такси довозило, если по счетчику, кажется, за 50 копеек. Да что там говорить! Были случаи, когда из Гомеля в соседний Чернигов ездили на такси».

В конце 80-х годов, в разгар «сухого закона», в Гомеле развернулась подпольная торговля спиртным. Один из торговых алкоцентров располагался в Западном районе. Нелегальные бутлегеры стояли на разворотной остановке на улице Бочкина, которую в народе прозвали «петлей Горбачева». Таксисты по ночам возили сюда желающих купить дефицитную выпивку. Тариф на поездку за ночным алкоголем был стандартный — десять рублей.

К 1989 году в Гомеле было зарегистрировано 358 легковых таксомоторов, 170 из них радиофицировано. Действовало 25 стационарных стоянок такси, в том числе в аэропорту, в то время работавшем с полной нагрузкой.

В 90-е в Гомеле появляется множество «бомбил». Все они работали «от борта», не платили налоги и оказывали услуги сомнительного качества. Так продолжалось до начала 2000-х годов, когда в городе начали открываться частные автопарки. Но и они не могли надолго закрепиться на рынке. Сейчас большинство перевозок в такси осуществляют водители компании "Яндекс", ставшей монополистом на рынке пассажирских перевозок.

Маршрутки


Первая маршрутка проехала по улицам Гомеля в далеком 1979 году. «Гомельоблавтотранс» планировал улучшить таким образом качество обслуживания и разгрузить наиболее отдаленные маршруты.

Первые гомельские маршрутки ходили по двум маршрутам: Т-1 «Вокзал — улица Мильчанская» и Т-2 «Вокзал — улица Жукова». В 1985 году прибавилось еще два маршрута, а в 1989 их стало пять: «Вокзал — Гомсельмаш», «Вокзал — Осовцы», «Вокзал — Чернышевского», «Вокзал — Волотова», «Кристалл — Кладбище». Стоимость проезда составляла 20 копеек — в 4 раза дороже, чем билет на автобус.

Массовым этот вид транспорта становится в 90-е годы. В 1999 году в Гомеле было 113 маршрутных такси, из них 85 работали на линии. В 2000 году они ходили уже по восьми маршрутам. В «нулевых» в Гомеле начинается настоящий бум маршрутных такси. В 2005 году они уже ходят по 36 маршрутам, в 2009 — по 28-и. В 2020 году в Гомеле на линию выходило 145 маршрутных такси.

Метро

По нормативам метро начинают строить, когда население города подбирается к отметке в миллион жителей. Естественно, в обозримом будущем двухкратный скачек населения города не предвидится. Впервые про гомельское метро заговорили в 90-х годах, тогда власти города исследовали возможность связать центр города и новый микрорайон «Березки».

Предполагалось задействовать неиспользуемые железнодорожные линии. Однако дальше обсуждений дело не пошло.

В следующий раз к теме строительства метро вернулись в 2014 году. Начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена сделал заявление, что предприятие прорабатывает вопрос строительства так называемого «легкого метро», которое может быть не такое объемное, как в Минске, но предоставляет отличную комфортность передвижения.

Специалисты готовили предложение, которое планировали направить облисполкомам. Дело оставалось за малым — получить все необходимые согласования и дождаться выделения средств. Неизвестно, на какой стадии об этой идее забыли, но с тех пор про планы строительства метров Гомеле никто не вспоминал.

Трамваи


Удивительно, но строить трамвайные пути в Гомеле начали 110 лет назад. Л. А. Виноградов в своей книге «Гомель. Его прошлое и настоящее. 1142–1900» приводит соответствующее поручение городской думы:

«Съ 1901 г. главныя улицы предпологается даже освѣщать электричеством и покрыть сѣтью лiний электрическаго трамвая; правительством уже разрѣшено заключить контрактъ на это предпрiятie съ кiевскимъ капитолистомъ Б».

Спустя год начались подготовительные работы. В октябре 1913 года на заседании Городской Думы уже обсуждали строительства путей, сметы и вероятные маршруты. 20 октября городская управа выслала протокол заседания во «Всеобщую компанию электричества» (Санкт-Петербург), которая занялась разработкой проекта.
Проектировщики справились в рекордно короткие сроки.

Уже в начале 1914 года они продемонстрировали чертежи центральной электрической станции, сети распределительных и питательных проводов, два варианта маршрутов движения трамваев, а также пояснительные записи к ним.

Специалисты планировали установить в Гомеле два генератора мощностью по 300 лошадиных сил: один — для освещения города, другой — для энергоснабжения трамваев. В перспективе их мощности должны были увеличится вдвое.

В планах по городу должны были ездить 13 трамваев. Интервал движения между ними по двум первым маршрутам составлял 7 минут, по трём остальным — 14 минут. На маршруте № 5 должна была проводиться пересадка у места пересечения шоссе с железной дорогой — «ввиду затруднений в получении разрешения от Управления железной дорогой совершать движение через железнодорожное полотно».

Однако, как это часто бывает, дальше обсуждений и проектов дело не пошло. Помешала начавшаяся в 1914 году Первая мировая война, затем — революционные события и война гражданская.

В 1935 году власти Гомеля вновь заговорили о трамваях. Теперь маршрут предлагали проложить по проспекту Ленина, Советской и Ильича, но проекты опять долго согласовывали, а в 1941 началась Великая отечественная война.

Последнюю попытку построить трамвайные пути в Гомеле предприняли в 1947 году — планировалось соединить трамвайными линиями центр города с микрорайонами «Залинейный» и «Гомсельмаш». Результат предсказуем....

В 1962 году по улицам Гомеля поехал первый троллейбус и от планов по обустройству трамваев отказались окончательно.

Каршеринг

Первые каршеринговые авто появились в Гомеле в 2020 году. 20 машин Volkswagen Polo с автоматической коробкой стали доступны для заказа. Планировалось, что в перспективе по Гомелю будут ездит до 600 арендных авто.

Спустя полгода арендные машины из нашего города пропали...

«Мы очень гордимся тем, что нам удалось поработать в ваших городах. И мы ужасно расстроены, что это время подходит к концу... Очень грустно об этом говорить, но мы вынуждены завершить нашу работу в Гомеле и Бресте», — говорилось в прощальном письме компании.

Также в 2020 году в Гомель пришли арендные велосипеды. Гомель стал пятым городом в стране, где работает прокат двухколёсного транспорта. К счастью, желтые велосипеды до сих пор в избытке стоят на улицах. Для взаимодействия с сервисом придется установить специально приложение и оплатить выбранное количество минут.

К слову, через несколько месяцев после старта проката в Гомеле украли пять велосипедов, несмотря на системы слежения, которые в них установлены. Злоумышленников нашли быстро — ими оказались 15-летние подростки.

В том же 2020 году в Гомеле начал действовать прокат электросамокатов. Сегодня это самый быстрорастущий вид общественного транспорта на улицах нашего города. В прошлом году ГАИ даже пришлось внести изменения в ПДД, которые касаются в том числе и самокатов.

Вероятно, в ближайшие 10-20 лет появятся новые виды общественного транспорта. Так, в Китае уже тестируют летающие автомобили и мотоциклы, а в ОАЭ проходят испытания летающего экзоскелета. Рассчитывать на то, что в скором времени по улицам Гомеля будут летать автомобили, не приходится, но время не стоит на месте и совершенно неизвестно, во что трансформируется общественный транспорт через 10, 20 или 50 лет.