В Гомеле утвердили новый генплан до 2035 года, и мы решили посмотреть, какие старые идеи пережили сразу несколько поколений градостроителей. Нашли район, где большую стройку начали еще больше 100 лет назад, потом надолго забыли, а теперь снова собираются развивать и заселить людьми в количестве примерно трех Речиц или больше двадцати Чечерсков. Нашли прапрадедушку нынешнего Восточного обхода, которого начали рисовать на городских схемах еще полвека назад. И, конечно, добрались до Полесской, которую по документам собираются снести уже около 65 лет, но она почему-то все еще стоит. «Сильные Новости» разобрались, что Гомелю обещали на старых генпланах, что из этого дошло до наших дней.
Транспортное кольцо
Пожалуй, самая обсуждаемая часть старых генпланов, которая до сих пор актуальна для гомельчан, это транспортное кольцо вокруг города. Судя по статистическим выкладкам полувековой давности, ожидалось, к 2000 году население Гомеля вырастет до 620 тысяч человек, поэтому город заранее готовили к огромному росту транспортных потоков. В генплане 1977 года описано, что вокруг центральной части собирались создать «замкнутый контур из магистралей непрерывного движения», а внутри него связать город тремя большими транспортными диаметрами.
Один диаметр планировали построить с севера на юг и вывести движение на внешние дороги в сторону Санкт-Петербурга и Киева. Второй, с юго-запада на северо-восток, связывал Речицу и Брест с аэропортом. Третий шел с запада на восток, выводя транспорт в сторону Жлобина, Минска и Добруша, а дальше на Брянск.
В следующем крупном генплане, 2003 года, от идеи транспортного кольца не отказались, но схему заметно переделали. Вместо прежней системы появилась радиально-полукольцевая сеть. План предусматривал магистраль по восточной и южной окраинам города, которая должна была вывести движение в сторону Брянска, пройти через новый мост через Сож и соединиться с другими крупными дорогами. Отдельно зарезервировали дальний юго-восточный обход в сторону Брянска.
Постепенно из схемы 2003 года вырос проект «Восточный обход». Конечно, он сильно отличался от всего того, что планировали ранее, но и общих идей тоже хватало. В полном виде проект предусматривает более 40 километров магистрали, мост через Сож и пять путепроводов. Дорогу рассчитывали сделать шестиполосной, с расчетным трафиком до 18 тысяч автомобилей в сутки. Строительство началось в 2010 году, а в 2014-м финансирование остановили. К тому моменту успели сделать часть земляного полотна, насыпь к будущему мосту через Сож и начать строительство его опор.
После долгой паузы строительство Восточного обхода возобновили в 2025 году. Сейчас строят первую очередь от Мазурова до Добрушской с новым мостом через Сож, завершить этот этап планируют в 2029 году. До полувекового юбилея транспортного кольца остается совсем немного, так что хочется надеяться, что на этот раз большую задумку все-таки доведут до конца и Гомелю не придется ждать еще несколько десятилетий.
Березки размером с три Речицы
Березки в планах Гомеля давно фигурируют как территория для большого расширения города, но особенно масштабными планы стали в 2010-х. Проектировщики рассматривали район как огромный новый жилой массив, где могли поселиться до 200 тысяч гомельчан.Чтобы понять масштаб, достаточно нескольких сравнений. Это почти каждый пятый житель городов Гомельской области, около трех Речиц или больше двадцати Чечерсков. И все это планировалось разместить в одном районе Гомеля.
При этом история этой территории началась задолго до разговоров о новом огромном районе. Еще сто лет назад здесь уже кипела огромная стройка. В 1925 году, на повороте Добрушской улицы, начали возводить крупный военный городок. К началу 1930-х здесь появились казармы, учебные корпуса, плац, склады, мастерские, клуб, библиотека и даже подземные сооружения, а напротив построили несколько домов для руководства гарнизона. Сегодня почти ничего не напоминает об этом проекте, а часть прежних сооружений давно снесли.
Но вернемся к современным планам. В 2010-м Березки хотели сделать не просто огромным спальным районом. Главный архитектор проекта Жанна Синицына предлагала создать здесь пешеходную улицу и большую зеленую зону, а часть территории отвести под крупный объект, например, парк высоких технологий или учебный центр. Отдельно проектировщики обсуждали плотность застройки. По их расчетам, в районе она могла достигать 7500 человек на гектар, а дальнейшее уплотнение грозило нехваткой места для дворов.
Но у такого огромного района сразу возникал серьезный вопрос: как возить всех этих людей? В 2010 году начальник отдела транспортных систем БЕЛНИИП градостроительства Игорь Борисик говорил, что одной автомобильной инфраструктуры для Березок недостаточно, и предлагал использовать для пассажирских перевозок существующую железную дорогу. В 2011 году главный архитектор Гомеля Татьяна Усенок рассказывала об идее, которую в прессе назвали «наземным метро». Предлагалось использовать существующие железнодорожные пути или проложить городские пассажирские линии вдоль них. По замыслу разработчиков, такой транспорт мог связать Советскую улицу с Костюковкой, Сельмашевский микрорайон с другими частями города и, главное, довезти пассажиров до Березок. Идея выглядела необычно, но сами проектировщики подчеркивали, сначала все это еще требовалось просчитать.
Сегодня Березки снова есть в планах города, но размах совсем другой. В новом генплане Гомеля до 2035 года предусмотрена новая многоэтажная застройка. При этом территория, которую собираются осваивать, меньше, чем в проекте 2011 года. Часть земель пока оставили на перспективу, поэтому огромного «города на 200 тысяч» здесь уже не рисуют. Зато сейчас у Березок должно появиться то, чего долго не хватало старым планам, транспортная инфраструктура. Если Восточный обход достроят в срок, ничто не помешает постепенно развивать и новый микрорайон. А вот с какой скоростью Березки начнут расти на этот раз, увидим уже в ближайшее десятилетие.
Полесская исчезает с генпланов 65 лет
В новом генплане, как и в предыдущих, отмечено, что улицу Полесскую ждут большие перемены. Мы заглянули в старые генпланы и нашли там очень похожую историю. Впервые о возможном сносе домов заговорили после строительства путепровода в 1961 году. Улица оказалась рядом с оживленной транспортной магистралью, а уже через несколько лет власти задумались о полной реконструкции этого участка города.
В 1964 году вышел новый «Генеральный план развития города», который предусматривал «сплошной снос существующей индивидуальной жилой застройки на реконструируемых территориях» и «глобальную перестройку в обозримом будущем». Жителям Полесской сообщили, что на месте их домов «возведут новые многоэтажные здания». Дальше история пошла по довольно знакомому для Гомеля сценарию. Каждый новый генплан снова отправлял старую застройку под снос, в схемах появлялись новые дороги, развязки и многоэтажки, но на самой Полесской жизнь продолжалась. Здесь строили новые здания, открывали магазины и появился кинотеатр «Ракета». Получалось необычно, на бумаге улица постепенно исчезала, а в реальности ее продолжали обустраивать и застраивать.
В генплане 2003 года для Полесской уже прописали вполне конкретные транспортные изменения. Улицу Хатаевича собирались продлить до Полесского путепровода, сам путепровод реконструировать, а часть существующей застройки убрать. Причем в документе прямо указано, что строительство должно идти «за счет сноса и реконструкции сложившейся застройки». Первые действительно заметные изменения начались в 2009 году. Тогда ради строительства второй нитки Полесского путепровода решили снести 16 частных домов. Работы завершили в 2011 году. Но даже после этого Полесская никуда не исчезла. В 2010 году городские власти снова заявили, что теперь реконструкция пойдет всерьез. Началось постепенное расселение частного сектора, владельцам предлагали новое жилье или компенсацию. Однако и этот этап растянулся на годы.
В 2016 году появилась очередная версия планов, подготовленная «Гомельгражданпроектом». Причем это была не новая идея, а корректировка документации, разработанной еще в 2010 году.На этот раз план выглядел уже почти как инструкция: старый частный сектор вдоль дороги убрать, Полесскую расширить до шести полос, построить новые многоэтажные дома и детский сад, оборудовать велодорожки, а на первых этажах новостроек разместить общественные объекты. Для транспорта предусматривались новые развязки, в том числе двухуровневый перекресток с улицей Богдана Хмельницкого. При этом часть существующей застройки собирались сохранить. В списке оставались многоэтажные дома со стороны улицы Демьяна Бедного, наркодиспансер, Никольская церковь, административные здания и бывший кинотеатр «Ракета».
А теперь самое интересное. В новом генплане Гомеля до 2035 года Полесская снова попала в список улиц, где частный сектор со временем должны убрать. Но речь не идет о том, что завтра снесут всю улицу и начнут строить новый район. Реконструкция рассчитана на долгий срок и должна идти отдельными участками. При этом даже совсем свежие планы показывают, насколько медленно все это происходит на практике. Еще в прошлом году дома напротив «Белоруснефти» готовили к выселению, а на двери магазина рядом с остановкой «Полесская» появилось объявление о скором закрытии. Казалось, вот теперь реконструкция действительно добралась до этого участка улицы. Прошел год, а вокруг почти ничего не изменилось. Дома стоят, магазин никуда не делся, стройка не началась.
Старые генпланы хорошо показывают, насколько длинной иногда оказывается дорога от идеи до реализации. Одни проекты менялись до неузнаваемости, другие откладывались на десятилетия, а некоторые снова появлялись уже в следующем документе. В итоге между городом на старой схеме и сегодняшним Гомелем иногда оказывается огромная разница. И это скорее плюс, чем минус, город не обязан десятилетиями двигаться по одному сценарию. Меняются обстоятельства, приоритеты и возможности, поэтому вместе с ними меняются и планы.
