Несколько недель назад появилась новость, что в течение трех лет иранский концерн Saipa собирается поставить в Беларусь 45 тысяч машин. Это, конечно, любопытно, учитывая, что в нашей стране почти никто не в курсе, что это за Saipa такая и с чем ее едят. «Сильные Новости» решили узнать мнение специалистов и расспросили об иранской марке тех, чья работа непосредственно связана с автомобилями.
Из Ирана с любовью
Уже не первый месяц идут разговоры, что в Беларуси в последнее время стало туговато с импортными автомобилями, а рынок не так насыщен, как это было еще пару лет назад. Искать что-то на западе не вариант, поэтому белорусские власти присмотрелись к восточному направлению.
И вот позже иранский министр промышленности, шахт и торговли Сейед Реза Фатеми Амин сообщил о планируемых поставках. Сумму подписанного соглашения оценили в 450 миллионов долларов.
Затем стало известно, что цена одной «Сайпы» будет составлять примерно 10 тысяч долларов. Но это стоимость без растаможки, утильсбора и всех прочих доплат.
В то же время белорусский партнер Saipa – компания «Лаки Кэренси» – собирался реализовывать на белорусском рынке по 500-1000 авто в год. Остальными решили заполнять российский рынок.
По более свежим данным, стоимость самых простых моделей (седан Saina и хетчбэк Quik) составит 13 тысяч долларов, а за седан SAIPA Sahin будут просить до 22 тысяч долларов.
Сейчас рассматривается возможность локальной сборки иранских авто в Беларуси. Завод «Юнисон» уже имеет опыт сборки иранских Iran Khodro. Пока идут переговоры. Конкретика появится только после того, как дистрибьютер изучит уровень интереса к машинам именно на российском рынке.
Говорят, за счет локальной сборки цены на машины станут ниже. Дистрибьютор не будет платить утилизационный сбор, а расходы на таможенное оформление машинокомплектов будут меньше, чем при ввозе готовых автомобилей. Общая экономия может достигать трех тысяч долларов за одну машину.
Слушаем знающих людей
Большие планы – это хорошо. А если более приземленно, то важно, что говорят на местах. Какого качества будут эти «Сайпы»? Доверится ли белорусский (и российский покупатель) незнакомым и неизвестным моделям? А что с запчастями и сколько они будут стоить?
Обращаемся к специалистам. Никита – эксперт по автоподбору. И он вспоминает, что когда-то на нашем рынки продавались иранские машины, но это было, если наш собеседник не путает, еще до начала нулевых.
– Таких авто было очень мало, а продавались они не очень хорошо. На вторичном рынке их сейчас почти нет, – обращает внимание Никита. – А про «Сайпу» вообще сложно говорить что-то конкретное, потому что наш рынок с ней не очень знаком. Я знаю, что существуют модели с двигателями от «Пежо» или «Рено». И в целом это неплохие модели из бюджетного сегмента. «Рено» и «Пежо» с такими двигателями у нас есть и считаются вполне нормальными вариантами для бюджетного уровня.
По словам эксперта, сейчас белорусский рынок нуждается в бюджетных автомобилях, потому что все, что было бюджетным раньше, сильно подорожало.
– Если в страну завезут именно бюджетные машины, то я думаю, что они должны продаваться. Такие авто нужны нашим людям, – говорит Никита. – Что касается запчастей к Saipa, то уверен, что их можно будет купить. Вопрос, сколько потребуется за них заплатить. Это пока тяжело прогнозировать. Но если прикидывать, что Иран не очень богатая страна, которая производит для своего рынка машины попроще, то можно предположить, что и запчасти на такие машины не должны быть слишком дорогими. Рискну предположить, что цены будут адекватными.
Никита отмечает, что, как правило, когда к нам на рынок приходят новые авто, то с запчастями к ним особых проблем нет, если речь не идет об американских марках.
– Мне кажется, что уровень продаж иранских машин будет зависеть от рекламных кампаний и работы маркетологов. Как по мне, неизвестные машины получится продавать при приемлемых ценах на них, – резюмирует специалист.
Нашего второго собеседника зовут Павел. Он занимается подборкой автомобилей.
– Наше целевое направление – США и Южная Корея, поэтому не могу сказать, что много знаю об иранских машинах. Но думаю, что в суровых реалиях нашей действительности разнообразие на рынке не помешает, – считает Павел. – Насколько я знаю, для Ирана характерно производство максимально простых машин, потому что уровень жизни в стране далеко не самый высокий. Если говорить про 45 тысяч авто только для Беларуси, то думаю, что наша страна не настолько велика, чтобы поглотить все эти неизвестные машины.
Эксперт уверен: иранцам, чтобы быть в Беларуси конкурентоспособными, нужно сначала изучить опыт китайцев, которые уже обосновались у нас, имея вполне приличный ассортимент. Павел, как и Никита, говорит, что нужно смотреть на цены.
– Если машина оценивается как минимум в 10 тысяч долларов без растаможки и других выплат, то по итогу будет выходить гораздо больше, чем 10 тысяч. Если все посчитать, то мы дойдем до цены на «Фольксваген Поло». Так это машина с мировой известностью! – подчеркивает специалист. – Сейчас деньги зарабатываются все сложнее и сложнее. И люди за свои кровно заработанные хотят получить не просто какую-то машину, а эмоции, качество и уверенность в том, что они покупают. Поэтому думаю, что зайти на рынок с нуля им будет непросто. На мой взгляд, цена на иранские машины должна быть адекватной. Плюс требуется такая рекламная кампания, чтобы со всех сторон звучали призывы покупать эти машины.
Очевидно, что информации об иранских машинах станет намного больше, когда их завезут в Беларусь. Наверняка перед стартом продаж маркетологи поработают над узнаваемостью «Сайпы». Вот тогда каждый желающий приобрести авто и будет решать, готов он заплатить за иранскую марку или все-таки нет.
