Сегодня «Сильные Новости» приглашают вас на очередную экскурсию в прошлое. Мы прогуляемся по всем путепроводам Гомеля. Узнаем, какой из них самый короткий, что было на месте Полесского, какой срок службы гарантируют строители для сооружений подобного типа и что за путепровод обвалился спустя 16 лет после открытия.

Впервые о строительстве путепроводов в Гомеле заговорили еще в конце 30-х годов прошлого века. К тому времени по улицам нашего города уже ездили первые автобусы, а вопрос перевозки пассажиров стоял очень остро. Городские власти заказали проекты, договорились о финансировании, но пришла война и об идее быстрого транспортного сообщения забыли почти на десятилетие.

Начало строительства. 40-е годы

В 1945 году городские власти вернулись к теме строительства путепроводов. Гомель восставал из руин и для оперативного строительства требовались надежные дороги. Довоенные проекты пересмотрели, подправили и работа закипела сразу на двух будущих путепроводах — Новобелицком, который соединяет улицу Ильича с Дорожной, и «Горбатом» на выходе с Советской на автомагистраль Е-95.

Места строительства выбирали максимально узкие и в итоге длина Новобелицкого путепровода составила всего 40 метров, а на Советской и того меньше — 29. На начальном этапе формирования транспортной сети Гомеля хватало и этого. Строительство новых путепроводов отложили на 15 лет.

Вторая очередь строительства. Полесский и Кузнечный

В конце 1950-х году на Полесской, одной из самых старых улиц города, решили модернизировать железнодорожный переезд. К тому времени транспортный поток по этому маршруту был огромный, сказывалась близость «Гомсельмаша» с тысячами работников и находящийся неподалеку центральный вокзал. Произвели расчеты и оказалось, что простой ремонт никак не исправил бы ситуацию. На месте переезда решили построить путепровод Полесский. Успели за несколько лет, и уже в 1961 году появился 131-метровый путепровод с расчетным сроком эксплуатации 50 лет.

Забегая вперед, отметим, что через 47 лет после открытия конструкции путепровода тщательно обследовали и пришли к выводу, что он не подлежит ремонту. Разработали проектную документацию, выделили средства и за три года построили новый путепровод чуть в стороне от старого. Он открылся ровно через 50 лет после ввода в эксплуатацию первого автомобильного моста над железнодорожными путями на Полесской. Но и на этом стройка не завершилась. Планировалось, что за пару лет рядом построят еще один путепровод, который окончательно решит вопрос транспорта по этому маршруту. Однако этот проект так и не был доведен до логического конца по целому ряду причин.

Одновременно с Полесским в Гомеле началось строительство Кузнечного путепровода, который соединял улицу Толстого с Интернациональной. Именно он в итоге оказался самым недолговечным и просуществовал как транспортная магистраль всего 16 лет. В 1978 году конструкции пришли в негодность, но, к счастью, в 50 метрах от него уже подходило к завершению строительства путепровода «Кузнечный 2», соединявшего Интернациональную и Барыкина. С 1978 года движение транспорта по «Кузнечному 1» запретили, а пользовались мостом только жители Монастырька.

12 апреля 2006 года часть Кузнечного путепровода рухнула на железнодорожные пути. Испытание временем не выдержали несколько пролетов ограждения длиной двадцать метров, часть пешеходной дорожки и фонарный столб. За несколько часов обломки убрали с путей, а на следующий день с официальным обращением выступил начальник коммунального отдела КПУП «Гомельское городское ЖКХ» Евгений Фатеев.

«Проектно-сметная документация на демонтаж путепровода на улице Барыкина уже готова. Сносить его планировали в текущем году, но все упиралось в деньги. Думаю, что в течение ближайших двух-трех дней вопрос выделения средств на демонтаж моста будет решен», — говорил чиновник в 2006 году корреспонденту «Комсомольской правды».

Строительный бум 70-х годов

В 1970-х годах в Гомеле начался настоящий бум строительства путепроводов. В 1972 году открылся объект на Барыкина (рядом с объездной) и «Химзаводской». На следующий год открывается 118-метровый четырехполосный путепровод по Ильича, в 1974 в эксплуатацию вводят самый большой гомельской путепровод длиной 560 метров — «Хмельницкого — Проспект Космонавтов». Кроме того, в 1976 году строят магистраль с Крупской на Малайчука, а в 1978 — «Кузнечный 2». К слову, практически у всех этих путепроводов заявленный срок эксплуатации составляет 50 лет.

17 ноября 2022 года, спустя полвека после открытия, началась реконструкция на «Химзаводском» путепроводе. За полгода строители полностью заменили вышедшие из строя конструкции. Установили бортовой камень и колесоотбойный брус, смонтировали лестничные марши, отремонтировали конусы и сконструировали турникетное ограждение. 5 мая 2023 года по восстановленному пути поехали первые автомобили.

Также в прошлом году полностью отремонтировали «Сельмашевский» путепровод. Работы длились почти восемь месяцев. В процессе реконструкции заменили опорные части. На всем протяжении путепровода установили монолитную армированную железобетонную плиту.

В 2023 году полностью перестроили «Малый Новобелицкий». Самый старый путепровод Гомеля ждал реконструкции почти 78 лет. Теперь по нему пустили весь транспорт из Новобелицы, пока не отремонтируют основной – «Ильича – Интернациональная».

За последние 40 лет в Гомеле появилось всего три новых путепровода. В 1985-м смонтировали трассу «проспект Космонавтов — Могилевская». Спустя пять лет построили 215-метровый на 8-й Иногородней, а самая последняя масштабная дорожная стройка закончилась в 2005 — развязка на Хатаевича.

Что еще осталось отремонтировать в Гомеле

На данный момент самые проблемные путепроводы в Гомеле — Кузнечные. Ставший пешеходным «Кузнечный 1» дожидается демонтажных работ с 2006 года. Сейчас конструкция постепенно разрушается, однако для пешеходов ходить по нему пока безопасно. Возможно, его планируют использовать как замену «Кузнечному 2», как это было с путепроводами в Новобелице, и именно поэтому не спешат демонтировать.

Не лучше дела обстоят и с соседним строением. «Кузнечный 2», построенный в 1978 году, еще не выработал свой ресурс. Раз в несколько лет на нем ремонтируют дорожное полотно и бордюрный камень, однако это не сильно спасает ситуацию.

Летом прошлого года на пешеходной части Кузнечного путепровода образовалась огромная дыра, а вся дорожка была буквально испещрена множеством мелких сквозных отверстий: в одних видны куски ржавой арматуры, а через другие можно рассмотреть железнодорожные пути. Спустя несколько дней большую дыру закрыли листом металла и на этом ремонт закончили.

Когда отремонтируют самый проблемный путепровод в Гомеле, непонятно, но сделать это будет очень непросто. Сооружение соединяет Гомель с Советским районом, в котором живет 37% жителей города, находится более 30 предприятий и проживают 177 тысяч жителей.

В случае закрытия Кузнечного путепровода альтернатив попасть в другие районы не так уж и много. Во-первых, можно будет уехать в Новобелицу по мосту в 5-м микрорайоне, во-вторых — на Сельмаш по Объездной и 8-й Иногородней, а в-третьих — в центральную часть Гомеля по Полесскому путепроводу и улице Украинской через Мохов переезд.

Все эти варианты гарантировано создадут серьезную нагрузку на транспортную систему. Надеемся, что транспортники придумают, как решить проблему, и не будут затягивать с ремонтом данной артерии.