Skip to main content
06.07.2023

Сколько в Гомеле путепроводов, когда их построили и какой отремонтируют следующим? Разбирались «Сильные Новости»

Сегодня «Сильные Новости» приглашают вас на очередную экскурсию в прошлое. Мы прогуляемся по всем путепроводам Гомеля. Узнаем, какой из них самый короткий, что было на месте Полесского, какой срок службы гарантируют строители для сооружений подобного типа и что за путепровод обвалился спустя 16 лет после открытия.

Сколько в Гомеле путепроводов, когда их построили и какой отремонтируют следующим? Разбирались «Сильные Новости», изображение №1

Впервые о строительстве путепроводов в Гомеле заговорили еще в конце 30-х годов прошлого века. К тому времени по улицам нашего города уже ездили первые автобусы, а вопрос перевозки пассажиров стоял очень остро. Городские власти заказали проекты, договорились о финансировании, но пришла война и об идее быстрого транспортного сообщения забыли почти на десятилетие.

Начало строительства. 40-е годы

Сколько в Гомеле путепроводов, когда их построили и какой отремонтируют следующим? Разбирались «Сильные Новости», изображение №2

В 1945 году городские власти вернулись к теме строительства путепроводов. Гомель восставал из руин и для оперативного строительства требовались надежные дороги. Довоенные проекты пересмотрели, подправили и работа закипела сразу на двух будущих путепроводах — Новобелицком, который соединяет улицу Ильича с Дорожной, и «Горбатом» на выходе с Советской на автомагистраль Е-95.

Места строительства выбирали максимально узкие и в итоге длина Новобелицкого путепровода составила всего 40 метров, а на Советской и того меньше — 29. На начальном этапе формирования транспортной сети Гомеля хватало и этого. Строительство новых путепроводов отложили на 15 лет.

Вторая очередь строительства. Полесский и Кузнечный

Сколько в Гомеле путепроводов, когда их построили и какой отремонтируют следующим? Разбирались «Сильные Новости», изображение №3

В конце 1950-х году на Полесской, одной из самых старых улиц города, решили модернизировать железнодорожный переезд. К тому времени транспортный поток по этому маршруту был огромный, сказывалась близость «Гомсельмаша» с тысячами работников и находящийся неподалеку центральный вокзал. Произвели расчеты и оказалось, что простой ремонт никак не исправил бы ситуацию. На месте переезда решили построить путепровод Полесский. Успели за несколько лет, и уже в 1961 году появился 131-метровый путепровод с расчетным сроком эксплуатации 50 лет.

Забегая вперед, отметим, что через 47 лет после открытия конструкции путепровода тщательно обследовали и пришли к выводу, что он не подлежит ремонту. Разработали проектную документацию, выделили средства и за три года построили новый путепровод чуть в стороне от старого. Он открылся ровно через 50 лет после ввода в эксплуатацию первого автомобильного моста над железнодорожными путями на Полесской. Но и на этом стройка не завершилась. Планировалось, что за пару лет рядом построят еще один путепровод, который окончательно решит вопрос транспорта по этому маршруту. Однако этот проект так и не был доведен до логического конца по целому ряду причин.

Одновременно с Полесским в Гомеле началось строительство Кузнечного путепровода, который соединял улицу Толстого с Интернациональной. Именно он в итоге оказался самым недолговечным и просуществовал как транспортная магистраль всего 16 лет. В 1978 году конструкции пришли в негодность, но, к счастью, в 50 метрах от него уже подходило к завершению строительства путепровода «Кузнечный 2», соединявшего Интернациональную и Барыкина. С 1978 года движение транспорта по «Кузнечному 1» запретили, а пользовались мостом только жители Монастырька.

12 апреля 2006 года часть Кузнечного путепровода рухнула на железнодорожные пути. Испытание временем не выдержали несколько пролетов ограждения длиной двадцать метров, часть пешеходной дорожки и фонарный столб. За несколько часов обломки убрали с путей, а на следующий день с официальным обращением выступил начальник коммунального отдела КПУП «Гомельское городское ЖКХ» Евгений Фатеев.

«Проектно-сметная документация на демонтаж путепровода на улице Барыкина уже готова. Сносить его планировали в текущем году, но все упиралось в деньги. Думаю, что в течение ближайших двух-трех дней вопрос выделения средств на демонтаж моста будет решен», — говорил чиновник в 2006 году корреспонденту «Комсомольской правды».

Строительный бум 70-х годов

В 1970-х годах в Гомеле начался настоящий бум строительства путепроводов. В 1972 году открылся объект на Барыкина (рядом с объездной) и «Химзаводской». На следующий год открывается 118-метровый четырехполосный путепровод по Ильича, в 1974 в эксплуатацию вводят самый большой гомельской путепровод длиной 560 метров — «Хмельницкого — Проспект Космонавтов». Кроме того, в 1976 году строят магистраль с Крупской на Малайчука, а в 1978 — «Кузнечный 2». К слову, практически у всех этих путепроводов заявленный срок эксплуатации составляет 50 лет.

Сколько в Гомеле путепроводов, когда их построили и какой отремонтируют следующим? Разбирались «Сильные Новости», изображение №4

17 ноября 2022 года, спустя полвека после открытия, началась реконструкция на «Химзаводском» путепроводе. За полгода строители полностью заменили вышедшие из строя конструкции. Установили бортовой камень и колесоотбойный брус, смонтировали лестничные марши, отремонтировали конусы и сконструировали турникетное ограждение. 5 мая 2023 года по восстановленному пути поехали первые автомобили.

Также в прошлом году полностью отремонтировали «Сельмашевский» путепровод. Работы длились почти восемь месяцев. В процессе реконструкции заменили опорные части. На всем протяжении путепровода установили монолитную армированную железобетонную плиту.

В 2023 году полностью перестроили «Малый Новобелицкий». Самый старый путепровод Гомеля ждал реконструкции почти 78 лет. Теперь по нему пустили весь транспорт из Новобелицы, пока не отремонтируют основной – «Ильича – Интернациональная».

За последние 40 лет в Гомеле появилось всего три новых путепровода. В 1985-м смонтировали трассу «проспект Космонавтов — Могилевская». Спустя пять лет построили 215-метровый на 8-й Иногородней, а самая последняя масштабная дорожная стройка закончилась в 2005 — развязка на Хатаевича.

Что еще осталось отремонтировать в Гомеле

На данный момент самые проблемные путепроводы в Гомеле — Кузнечные. Ставший пешеходным «Кузнечный 1» дожидается демонтажных работ с 2006 года. Сейчас конструкция постепенно разрушается, однако для пешеходов ходить по нему пока безопасно. Возможно, его планируют использовать как замену «Кузнечному 2», как это было с путепроводами в Новобелице, и именно поэтому не спешат демонтировать.

Не лучше дела обстоят и с соседним строением. «Кузнечный 2», построенный в 1978 году, еще не выработал свой ресурс. Раз в несколько лет на нем ремонтируют дорожное полотно и бордюрный камень, однако это не сильно спасает ситуацию.

Летом прошлого года на пешеходной части Кузнечного путепровода образовалась огромная дыра, а вся дорожка была буквально испещрена множеством мелких сквозных отверстий: в одних видны куски ржавой арматуры, а через другие можно рассмотреть железнодорожные пути. Спустя несколько дней большую дыру закрыли листом металла и на этом ремонт закончили.

Когда отремонтируют самый проблемный путепровод в Гомеле, непонятно, но сделать это будет очень непросто. Сооружение соединяет Гомель с Советским районом, в котором живет 37% жителей города, находится более 30 предприятий и проживают 177 тысяч жителей.

В случае закрытия Кузнечного путепровода альтернатив попасть в другие районы не так уж и много. Во-первых, можно будет уехать в Новобелицу по мосту в 5-м микрорайоне, во-вторых — на Сельмаш по Объездной и 8-й Иногородней, а в-третьих — в центральную часть Гомеля по Полесскому путепроводу и улице Украинской через Мохов переезд.

Все эти варианты гарантировано создадут серьезную нагрузку на транспортную систему. Надеемся, что транспортники придумают, как решить проблему, и не будут затягивать с ремонтом данной артерии.


Читайте также:

Новое на сайте: