В 90-е годы работать дальнобойщиком было очень тяжело и опасно: на трассах хозяйничал рэкет, грузовики останавливали вооруженные группировки, а кражи грузов стали почти обыденностью. Спустя несколько десятилетий профессия изменилась до неузнаваемости: GPS-контроль, видеонаблюдение, замки TAPO, страхование и поддержка логистических компаний сделали рейсы в разы безопаснее.
«Сильные Новости» пообщались с современным дальнобойщиком и водителем из 90-х и сравнили условия труда тогда и сейчас.
Михаил
Мужчине 71 год, он давно на пенсии, но практически вся его жизнь прошла за рулем. Водителем стал в 1979 году – ездил по Беларуси, а в 87-м ушел в дальнобойщики, где проработал почти 20 лет. По словам гомельчанина, появилась некая усталость, и захотелось больше времени проводить с семьей и внуками. За время в этой профессии его несколько раз пытались ограбить и даже чуть не убили.
«Я работал вместе с напарником – месяц я, месяц он. Зарплаты и командировочных хватало на два месяца – только на поездку в другую страну выделяли по 200 долларов, в то время как зарплаты по стране были очень низкими», – рассказал наш подписчик.
Номера своих КАМАЗа, МАЗа и Iveco мужчина помнит до сих пор – именно на них он ездил, работая дальнобойщиком. Прощаться с ними было тяжело.
К слову, Михаил побывал в Германии, Польше, Португалии, Франции, Испании, Бельгии, Голландии, Дании, Италии, Чехии, Венгрии, Словакии, Швейцарии, России, Украине, Литве и Латвии.
Поиск маршрута, общение с иностранцами и взаимовыручка водителей
«Я побывал в 17 странах, для каждой приходилось покупать географическую карту страны и городов, чтобы ориентироваться и найти нужное предприятие. Чаще всего рейсы были в Германию – там, кстати, самые удобные атласы: по объему, как энциклопедия, на отдельных страницах обозначены все деревни, улицы и районы, а это очень помогало водителям. Карты покупали на заправках, на подъезде к нужному городу останавливались и изучали маршрут до нужного предприятия и зарисовывали план движения», – поделился воспоминаниями Михаил.
Если карты не помогали, дальнобойщики обращались к местным жителям. Поскольку поездки чаще всего были в Германию, гомельчанин купил небольшой русско-немецкий словарь, с помощью которого он общался с местными.
«Хочу отметить доброжелательность немцев – если они видят стоящую на обочине фуру, почти никогда не проезжали мимо, останавливались и предлагали свою помощь. Сначала объясняли маршрут, а если это не помогало, могли сопроводить грузовик до нужной точки – машина ехала впереди, а я следовал за ней», – вспоминает Михаил.
Как-то перед Новым годом мужчина ехал грузиться в Италии. По картам он добрался до горного участка с крутыми подъемами, спусками и поворотами – тогда Михаил засомневался, правильно ли он едет. Остановился на обочине, и в этот момент мимо проезжала женщина, которую он «стопнул». Итальянского он не знал, поэтому заговорил по-русски – и неожиданно услышал ответ на том же языке. Оказалось, незнакомка работает в русском посольстве. Она поздравила его с наступающим праздником и подтвердила, что он движется в правильном направлении.
Между водителями всегда существовало негласное братство: они делились бензином и приходили на помощь к стоящим на обочине сломанным машинам – сегодня поможешь ты, а завтра кто-то выручит тебя. Один из таких случаев Михаил вспоминает с огромной теплотой.
«Как-то я, с груженным прицепом, ехал с Волгограда, и у меня накрылось колесо. Я поставил запаску и отправился дальше, однако через пару километров пробил и ее. Остановившись, я разобрал колесо и стал тормозить проезжающие мимо машины. На помощь пришел молодой водитель самосвала.
Я объяснил ему ситуацию, и он отдал мне свою запаску. А мою камеру взял на починку – объяснил, что у них на автобазе ему ее заклеят бесплатно, а с меня потребуют деньги. Пока я возился с колесом, молодой человек вернулся с заклеенной камерой, а еще привез мне две хорошие покрышки на всякий случай – все-таки впереди длинная дорога. Я хотел дать ему денег в благодарность, но он отказался. До сих пор вспоминаю его добрым словом и с огромной благодарностью», – с улыбкой поделился своей историей водитель.
Быт дальнобойщика
В душ и по нужде водители ходили на заправках – за все приходилось платить. Однако были организации, которые предлагали вовремя погрузки и разгрузки товара сходить помыться бесплатно.
Питались где как – например, в Польше выгоднее было сходить в кафе. По словам Михаила, там очень вкусная кухня. В других странах в основном готовили самостоятельно. С появлением у Михаила грузовика марки Iveco быт стал в разы проще: в кабине появился небольшой холодильник со встроенной морозилкой, и компактная газовая плитка с баллоном.
«В те времена в стране был дефицит одежды и продуктов, поэтому многое я привозил из Германии. Обычно к нам на стоянку приезжали люди с огромными пакетами одежды, и мы покупали вещи для себя и семьи. А однажды я приехал грузиться на фирму в Гамбурге, а она на тот момент обанкротилась – здание открыто, внутри все разбросано, и людей нет. Тогда я вместе с другими водителями прошелся по пустым помещениям, и каждый взял себе пару вещей, которые могли пригодиться в хозяйстве. У меня до сих пор хранится кружка, ручки, отвертки и калькулятор, который до сих пор отлично работает», – рассказал мужчина.
Интересный факт: в то время, чтобы убедиться, что груз привезли заказчику, использовали долларовую купюру, которую разрезали на две части разными способами. Одна половинка находилась на специальном документе у водителя с грузом, а вторая – у заказчика. При встрече их соединяли или сверяли номер купюры, если все сходилось – значит, товар привезли в нужное место.
Рэкет
В то время ездить было по-настоящему опасно – на дорогах хозяйничали воры и рэкет – преступные группировки, вымогавшие деньги и товары у дальнобойщиков. По рассказам водителей того времени, ночью на трассах появлялась битая легковушка, которая отключала фары и вплотную подъезжала к фуре. С нее снималось лобовое стекло, человек разрезал тент на прицепе и воровал или выбрасывал оттуда ценный груз. На стоянках воры тоже разрезали чехол, чтобы узнать о содержимом в прицепе. Михаил тоже несколько раз сталкивался с бандитами.
«Первый раз я столкнулся с рэкетом в 91-м году, когда вез химию из Беларуси в Россию. Вскоре после прохождения границы на стоянке я увидел легковушку и выбежавшего на дорогу милиционера – думал, меня остановят, но нет. Через несколько километров меня опередила та самая машина, а с заднего окна стал махать жезлом инспектор – я остановился и вышел к нему.
Рассмотрев правоохранителя поближе, я понял, что это «оборотень» – ни фуражки, ни опрятного вида: небритый и страшный. Он спросил, куда я еду и что везу – документы и права его не интересовали. Потом «милиционер» сказал, что сейчас подойдет шеф, и нужно пообщаться с ним.
Из авто вылез бугай, на поясе у которого висела рация, и заявил, что я еду по их территории и за это нужно заплатить дань. Из моего грудного кармана он выхватил бумажник и забрал деньги, которые в нем были. К счастью, в тот день я спрятал основную часть суммы в кабине, и бандиты ее не нашли», – вспоминает мужчина.
Еще один случай произошел с Михаилом в Польше, когда он ехал на Iveco. Водитель остановился посмотреть по карте дорогу и вдруг услышал, как двери пытаются открыть с двух сторон. К счастью, они были заблокированы. Незнакомцы потребовали открыть дверь и не рыпаться, потому что подложили что-то под колеса фуры. Гомельчанин не повелся на угрозы и нажал педаль газа. Почти сразу его стали щемить две легковушки – одна обогнала грузовик, а вторая пыталась сместить его в бок, но Михаил не растерялся и выпихнул одну из машин в кювет, а вторую объехал. Однако отстали бандиты от дальнобойщика только тогда, когда увидели впереди полицию.
«Германия считалась самой безопасной страной, однако моих знакомых дальнобойщиков там обворовали. На стоянке мужчины легли спать, планировали рано утром отправиться в дорогу, но проснулись только к обеду с «опухшей» головой. Оказалось, воры напустили в машину какой-то газ, и украли все деньги – утром папка со всеми документами лежала на капоте, а в кабине был страшный переворот», – рассказал гомелчанин.
История как Михаила чуть не убили
«В начале 90-х мою машину для поставки 16 тонн картошки заказали доброжелательные азербайджанцы. В четверг меня загрузили в Добруше и попросили до выходных доставить ее в Калининград. Путь составлял почти 900 километров, а это почти двое суток без сна.
Заказчики ехали со мной в кабине, а по приезде оставили меня ночевать в машине. Утром прибежали взволнованные, стали упрекать, что я проспал, а им срочно нужно на рынок. Это при том, что я едва держался на ногах – всю дорогу без отдыха. С трудом, но конфликт удалось сгладить. По договоренности они должны были выгрузить товар и отпустить меня обратно в Беларусь. Однако картошку начали продавать прямо с машины –сами за прилавок не становились, нанимали женщин»», – вспоминает мужчина.
Заказчики обещали оплатить все расходы на топливо и командировочные за неделю, что Михаил провел в Калининграде. Все это время он возил их по разным частям города, чтобы они могли реализовать товар. Цены, кстати, были в 3-4 раза выше, чем в Беларуси.
«Когда в грузовике осталось примерно полтонны картошки, я поставил им ультиматум: “Выгружайте остаток, рассчитывайтесь со мной, и я уезжаю”. Тогда они предложили мне отправиться за оплатой, и я сел к ним в машину.
Мы приехали на окраину к какому-то полуразрушенному дому – второй этаж обвалился, вокруг бурьян, а первый этаж еще держится. Внутри стоял густой дым – от сигарет или чего похуже. Там сидело пятеро азербайджанцев, среди которых их «пахан». Они поговорили на своем языке, и тут их главарь спросил, чего я хочу. Я спокойно объяснил ему ситуацию, а в ответ услышал: «Если хочешь жить, то вали отсюда». В результате оставшуюся картошку они выгрузили, а меня, к счастью, отпустили – без денег, но хотя бы живым», вспоминает Михаил.
Запасных баков с топливом и денег хватило, чтобы доехать до Беларуси, а там на последние копейки купил солярки у людей, которые продавали по дешевки ворованное с предприятий топливо на обочине.
«Через два года я находился в рейсе, а мне домой позвонил следователь, который искал Мишу, а фамилию не называл. Когда я вернулся, жена рассказала мне об этом и запереживала, что мной интересуются органы. Через пару дней вновь позвонили и вызвали меня в участок. Там мне дали паспорт молодой и симпатичной девушки с вопросом, знаю ли я ее. Я посмотрел и ответил, что вижу ее впервые.
Тогда следователь объяснил, что она убита на территории Украины, а на одной из страниц ее паспорта записан номер моего стационарного телефона и имя Миша. У меня все похолодело внутри. В голове крутились вопросы: как это возможно, откуда у нее мой номер? Я испугался по-настоящему. Сразу предложил предоставить путевки с работы, подтверждающие, что в ту страну я долгое время не ездил», — поделился наш подписчик.
Тогда следователь спросил у Михаила про лиц кавказкой национальности, и он вспомнил важную деталь. Те самые азербайджанцы оценили, что гомельчанин может вести машину без сна и отдыха несколько дней, и попросили его номер на будущее. Самое странное, что записали его в паспорте, а на удивленный вопрос Михаила:” зачем писать в документе”, просто отмахнулись.
Потом следователь рассказал, что у наемных рабочих они забирали паспорта и заставляли трудиться бесплатно. Скорее всего, эта женщина просто потребовала оплату, а ее за это убили.
Вячеслав, 28 лет
Сейчас мужчине 28 лет, и уже 4 года он работает дальнобойщиком. До этого около трех лет он трудился водителем по Беларуси – развозил продовольственные продукты по городам. Ездил на стареньком «бусе», который часто ломался и постоянно требовал ремонта. Тогда он уже слышал о том, что некоторые люди ездят в другие страны работать дальнобойщиками, но лично ни с кем из этой сферы знаком не был.
Как-то в пути он пробил колесо, запаски не оказалось, и ему пришлось ждать помощи на заправке. Там у Вячеслава завязался разговор с дальнобойщиком. В тот момент гомельчанин зарабатывал по 50-70 рублей за день, а его новый знакомый назвал такие же цифры, только в евро. К тому же, по словам собеседника, условия труда и автомобили в этой сфере в разы лучше. Тогда Вячеслав решил попробовать себя в новой профессии и не пожалел.
Плюсы и минусы работы дальнобойщиком
«Периодически я слышал от людей, что, работая дальнобойщиком, ты живешь как “собака в будке”. Скажу честно, я немного переживал из-за этого, но все оказалось в разы лучше. Я устроился работать по Скандинавии, побывал в 26 странах и увидел мир, при этом не чувствовал себя стесненным. Я нахожу паркинги рядом с городами, чтобы после работы погулять по ним и посетить какие-нибудь интересные места. Новая работа дала мне не только хороший заработок и неплохие условия труда, но и возможность исполнить свою мечту – я посетил музей BMW в Мюнхене. Как большой поклонник этой марки, я давно грезил там побывать», – рассказал гомельчанин.
Еще Вячеславу очень нравится контраст на этой работе: сегодня ты смотришь на белые ночи в прохладной Швеции, а через пару дней плывешь на пароме в Грецию, в Афины, где растут мандарины прямо на улицах.
Как и везде в этой профессии, тоже есть минусы и сложности. Так, на некоторых фирмах требуют нарушать режим труда и отдыха. Помимо этого, бывает, что менеджер или логист скидывает маршрут, по которому нужно ехать, но не учитывает габариты фуры. Например, есть мосты, которые выдерживают ограниченный вес, а состав весит в разы больше, или нужно проехать под мостом, а машина выше установленной высоты. Из-за этого возникают сложности, и водители тратят лишнее время. Еще одна проблема: бывают случаи, когда рабочее время или время езды уже истекает, а свободный паркинг найти не получается.
«Как бы хорошо в рейсе ни было, все равно ты находишься не дома и редко видишься с семьей, а это подойдет не всем людям», – делится своим мнением дальнобойщик.
«Выделить самую любимую страну не могу – все красивые и интересные. Но в некоторых городах есть огромное количество нелегальных мигрантов – они не работаю, живут на улицах и разбрасывают мусор. В пример могу привести Брюссель и Париж. Находится в таких местах не очень приятно», – вспоминает мужчина.
Общение с иностранцами
«Проблем в общении с людьми в других странах у меня не возникало – базово знаю английский язык, в крайних случаях могу воспользоваться Google-переводчиком. Помимо этого, во время обучения я немного натаскал польский язык, а на фирмах в других странах достаточно часто встречаются русско- или польскоговорящие люди», – поделился Вячеслав.
Быт на колесах
Сейчас достаточно часто водители отправляются в рейсы вдвоем. В таких машинах оборудованы две удобные кровати. Для приготовления еды дальнобойщики используют мультиварки, газовые плиты. С плитами лучше работать на улице – так в салоне не остается запаха и жирных брызг. Однако в холодную погоду приходится готовить в кабине, а потом нужно просто убрать “последствия”. Перекусить можно и на заправках или в кафе на паркингах – инфраструктура для водителей во многих странах очень хорошо развита.
Душ в большинстве стран платный – в среднем от 2 до 5 евро, а туалет стоит примерно 1 евро. При этом некоторые фирмы, предоставляют водителям бесплатный душ и туалет на своей территории. А во Франции привести себя в порядок можно бесплатно, однако в качестве залога за ключ от санузла, нужно отдать ключ от машины.
«Достаточно часто я переходил море на паромах, на них всегда можно бесплатно помыться. Помимо этого, на них периодически встречаются сауны, и мне неоднократно доводилось в них бывать. Кроме того, бывает, что работодатель оплачивает билет с включенными приемами пищи, что делает дорогу более комфортной», — отмечает Вячеслав.
Как помогают современные технологии в рейсах?
«Вся современная электроника, которую я встречал, помогает водителям, но это не значит, что можно расслабиться – нужно все равно смотреть за дорогой. Например, датчик контроля выезда с полосы – если колесо выезжает на разметку, то машина начинает сигнализировать водителю, на случай если он уснул или отвлекся. Есть система, которая следит за тем, чтобы водитель не спал за рулем. Если она фиксирует, что он закрыл глаза, то она будет пытаться привести его в чувства или предложит ему остановиться. Адаптивный круиз-контроль тоже очень полезная штука, особенно на дорогах с интенсивным движением, например, в Германии. Водитель выставляет расстояние до впереди движущегося автомобиля, и система держит эту дистанцию», – рассказал наш подписчик.
Также есть датчики слепых зон, которые дают сигнал в случае помехи со стороны, куда водитель хочет перестроиться. Камера заднего вида, которая дает более детальный обзор.
Для безопасности груза некоторые фирмы дают платный охраняемый паркинг, ставят сигнализацию, которая сообщит о взломе водителю, фирме-перевозчику и заказчику. Есть еще специальные TAPA-замки, работающие по GPS, которые открываются только в заданной точке.
Грабежи
«С грабителями я, к счастью, не сталкивался, несколько раз видел, как они приезжали на паркинг, но я сразу оттуда уезжал в другое место. Один раз у меня пытались слить топливо, но у меня на баках стояли сетки, которые фирмы устанавливают на такие случаи, и воры решили сильно не заморачиваться. Однако топливо воруют достаточно часто, бывает, что даже баки вскрывают.
Помимо этого, на тентовых прицепах, которые поездили по Европе хотя бы полгода, есть небольшие заклеенные надрезы. Их делают афроамериканцы, чтобы узнать, что находится внутри. Если там что-то ценное, что можно продать – могут ”свиснуть”», – поделился гомельчанин.
К слову, за время работы дальнобойщиком Вячеслав побывал в 25 странах: Украина, Россия, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Финляндия, Швеция, Норвегия, Дания, Германия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Франция, Испания, Австрия, Италия, Греция, Болгария, Румыния, Венгрия, Чехия, Словакия, Швейцария.
За тридцать лет профессия дальнобойщика изменилась кардинально. Исчезли бумажные атласы, на смену которым пришли навигаторы и онлайн-карты. Вместо случайных попутчиков и словарей – смартфоны и переводчики. Вместо «даней» на трассах – страховки, охраняемые паркинги и GPS-контроль груза. Но кое-что осталось неизменным. Это долгая разлука с близкими, километры одиночества, ответственность за многотонную машину и дорогой груз.
