Когда-то в Гомеле существовал настоящий флот юных моряков. Дети занимались на нескольких кораблях, учились управлять речной техникой и отправлялись в походы по Сожу и Днепру. Два года назад «Сильные Новости» рассказывали, как все это работало, и вспоминали теплоход «Ермак», ушедший под воду у центрального пляжа Гомеля. Сегодня пришла очередь рассказать о последнем судне из этого флота – «Тумане». В начале своей «карьеры» он использовался, как тральщик, корабль, который ищет и обезвреживает морские мины, расчищая путь для остальных судов, а c 2017 года он не выходит в плавание и стоит в Гомельском речном порту, постепенно приходя в негодность. Вряд ли кораблю уже удастся вернуться на воду, и похоже, эпоха, когда гомельские школьники могли учиться судовождению на настоящих кораблях, подходит к концу.

Но история «Тумана» на этом не заканчивается. С нами связались исследователи речного флота Гомеля и рассказали немало интересного о прошлом судна. Тут и военная служба на Черном море и возможная история с албанским заказом. Все подробности собрали в большом материале. Переходите по ссылке – там действительно есть о чем почитать.

С чего все начиналось

Чтобы проследить весь путь «Тумана», начнем с 1950-х годов. В то время СССР активно поставлял военные корабли дружественным странам – Болгарии, Румынии, Албании, Египту, Индонезии и другим. Получали такую технику для усиления собственных флотов, охраны побережья. А еще после войны в морях оставалось большое количество мин. Поэтому флоту требовалось небольшое, но универсальное судно, способное работать у самого берега, искать и уничтожать мины, ходить по мелководью и при необходимости выполнять другие задачи.

Собрав техзадания союзников, в СССР решили не разрабатывать новый корабль с нуля, а взять за основу уже существующий проект и модернизировать его. Еще во время войны советским инженерам пришлось создавать такой корабль в блокадном Ленинграде, причем в условиях нехватки времени, материалов, топлива и электроэнергии. Чтобы упростить производство, металлические листы старались не подвергать сложной гибке. Поэтому корпус получился необычным, плоским и почти квадратным, с загнутыми только носом и кормой. Если смотреть сверху, он напоминает утюг.

Как модернизировали

После войны проект доработали с учетом новых требований флота. Модернизированный вариант получил обозначение 255К, а его серийное производство организовали на Рыбинском судостроительном заводе. Результат получился удачным. Тральщики проекта 255К начали строить серийно, а заказы поступали сразу от нескольких стран. Албания получила шесть таких кораблей, Болгария – четыре, Египет – два, Индонезия – один, а Румыния – сразу 24.

При этом корабли, предназначенные для зарубежных заказчиков, имели одну интересную особенность. Часть приборов и оборудования выпускали с английскими надписями, например, машинные телеграфы, клапаны и другие элементы управления.

Английский использовали как международный язык морской навигации, поэтому обозначения позволяли иностранным экипажам без проблем ориентироваться в оборудовании.

Именно такие английские надписи сегодня можно увидеть и на гомельском «Тумане». Судя по всему, корабль тоже изначально готовили для Албании, во всяком случае набор приборов в точности соответствует именно албанскому варианту. Но до иностранных берегов он так и не добрался. Что именно произошло с заказом и почему уже готовый корабль исключили из экспортного листа до конца не ясно. В итоге тральщик не отправился к заказчику, а остался служить в составе Черноморского флота СССР.

Как «Туман» оказался в Гомеле

В начале 1980-х «Туман» оказался в Гомеле. Его обменяли у Херсонского клуба моряков на «трехсоттонник» Каспийской флотилии, который до этого много лет стоял на Соже. Так у бывшего военного тральщика началась совершенно новая жизнь. Корабль достался Гомелю не в идеальном состоянии, поэтому первые белорусские капитаны и специалисты постепенно ремонтировали его, меняли оборудование и приспосабливали к новым задачам.

Вскоре «Туман» стал одним из судов Гомельского центра юных моряков и речников. Здесь уже не было ни мин, ни боевых задач. Вместо этого на корабле появились школьники. Они учились управлять судном, разбирались в его устройстве, несли вахты и ходили в учебные походы.

Следующие три десятилетия «Туман» исправно выполнял новую работу. Через его палубу прошли сотни гомельских школьников, а сам корабль стал привычной частью детского флота города. Одним из тех, кто провел на нем большую часть этого времени, был Сергей Шуткевич. Он отдал «Туману» 29 лет, 17 из которых провел в должности капитана.

Но постепенно содержать старое судно становилось все сложнее. Техника требовала ремонта, денег не хватало, а интерес к занятиям на настоящих кораблях постепенно снижался.

По воспоминаниям Шуткевича, последний раз дети отправлялись на «Тумане» в поход в 2014 году. На капитанском мостике много лет хранился план той последней вахты с именами ребят, которые тогда заступали на дежурство. А в 2017 году произошла очередная реорганизация, отдел ликвидировали, а «Туман» перестал использоваться по назначению.

Корабль продолжал стареть, требовался серьезный ремонт, но найти деньги на его содержание не удавалось. Стоимость продления срока службы корабля оценивали примерно в миллиард неденоминированных рублей. Для бюджета детского учреждения сумма оказалась неподъемной. С 2017 года «Туман» больше не выходил в плавание. Корабль остался в порту, а вместе с ним постепенно закончилась и история гомельского детского флота.

Что можно сделать с «Туманом»

Как бы печально это ни звучало, судьба большинства старых кораблей после списания довольно простая, их разбирают на металл. Но бывают и другие варианты. Некоторые суда сохраняют как памятники, особенно если они связаны с важными событиями или имеют интересную историю.

В Беларуси такие примеры тоже есть. В Пинске на постаменте стоит бронекатер БК-92. Памятник посвящен подвигу моряков Днепровской флотилии, высадившихся на берег Пины в ночь с 11 на 12 июля 1944 года во время освобождения города.

Еще один пример есть в Лоеве. В 2022 году там установили списанный пограничный катер «Аист». До этого он 15 лет служил на южной границе Беларуси, а после списания его решили сохранить в качестве памятника.

С «Туманом» теоретически возможны разные варианты. У корабля есть история службы на Черном море и почти 30 лет работы с гомельскими школьниками. Поэтому вместо отправки на металл можно рассмотреть несколько вариантов:

• сохранить «Туман» как памятник истории гомельского детского флота;
• установить корабль на берегу и сделать рядом небольшую информационную экспозицию;
• открыть доступ внутрь и превратить судно в небольшой музей;
• использовать корабль как площадку для занятий юных моряков, уже без выхода в плавание;
• сохранить отдельные элементы судна, если восстановление всего корпуса окажется слишком сложным или дорогим;
• провести консервацию корабля и оставить его в порту как исторический объект.

Конечно, любой из этих вариантов потребует денег, места и специалистов. Но у «Тумана» есть история, которую вполне можно сохранить не только на фотографиях.