Мост через железнодорожные пути в Новобелицком районе уже давно находится в достаточно нехорошем состоянии. Похоже, что его очередь может скоро подойти, но не пугайтесь – на реконструкцию.

Предаварийная ситуация

С января нового, 2023 года на Новобелицком путепроводе должны начаться ремонтные работы. В настоящее время уже принята предпроектная документация (ППД), на разработку проектно-сметной документации был объявлен тендер.

Также рассматривались разные варианты с полным или частичным перекрытием движения по путепроводу и возможными объездными путями. Более подробно о том, каким будет объезд – чуть ниже. А сейчас – о причинах реконструкции и о том, насколько серьезна там ситуация.

Сооружение на улице Ильича – это большой 9-пролетный железобетонный автодорожный путепровод через железную дорогу Гомель-Бахмач и улицу Луговую. Его длина составляет 167,92 метра, ширина – 19,4 метра. Новобелицкий путепровод был построен в 1972 году и со временем на нем появились значительные дефекты. Жители и сетевые ресурсы неоднократно сообщали об этом, выкладывая фотографии. В прошлом году было проведено официальное обследование, которое вынесло следующее заключение: состояние путепровода является предаварийным, а его левого пешеходного тротуара – вообще аварийным. Было зафиксировано следующее: «Разрушение всех деформационных швов на сооружении, замокание и размораживание бетона ригелей промежуточных опор, коррозия и оголение арматуры», ну и так далее. Аварийное состояние левого тротуара связано с тем, что перила ограждения тротуара в результате коррозии наклонились на 30 сантиметров, в результате чего стало возможно их падение на улицу Луговую.

По некоторым данным, гарантийный срок этого инженерного сооружения составляет 50 лет, и в этом году он истекает. В отчете обследования прилагаются выдержки и из проекта путепровода, составленного в 1968 году. Из них следует, что это инженерное сооружение стоит на сваях, а сам путепровод сделан с запасом – предполагалось, что под ним будут проложены еще 4 железнодорожных пути, кроме 2-х уже существующих. Вот, оказывается, почему Новобелицкий путепровод такой длинный! Но впоследствии по причинам, о которых можно только догадываться, от расширения пропускной способности гомельского железнодорожного узла решено было отказаться.

По итогам же обследования Новобелицкого путепровода было рекомендовано: устроить дополнительные временные опоры для поврежденных промежуточных опор, запретить движение пешеходов по левому тротуару, перила временно зафиксировать стяжками, запретить грузовое движение по вторым полосам, для первых полос каждого направления организовать ограничение минимальной дистанции для грузовых транспортных средств 25 м.

И вот в декабре 2021 года было объявлено об установлении ряда ограничений движения по Новобелицкому путепроводу. На средние полосы допускался только грузовой транспорт массой не свыше 3250 кг, движение по правым полосам должно осуществляться с интервалом в 25 метров, а пешеходные тротуары ыли закрыты. Для пешеходов были устроены полосы на проезжей части, отгороженные бетонными блоками.

Левобережное движение

А теперь – о существующих вариантах капитального ремонта моста и соответствующего объезда. Начнем с самой животрепещущей для жителей Новобелицы, да и всего Гомеля темы – а как можно будет попасть «за речку»?

В разработанной предпроектной документации предлагается три варианта реконструкции – поочередное закрытие движения по одной из полос, полное перекрытие движения с объездом через мост фактически из 5-го микрорайона, и полное закрытие с устройством временного железнодорожного переезда рядом с мостом.

Составители документации рекомендовали воспользоваться вторым вариантом – с полным закрытием движения по путепроводу и объездом через «через существующую улично-дорожную сеть» – на тот момент де-факто через мост со стороны улицы Богдана Хмельницкого. Согласно ППД, такой вариант представлялся самым экономичным. Он обойдется в 7 681 331 рубль, что на 18 % дешевле, чем ремонт с частичным закрытием, и на 23 % «бюджетнее» варианта с организацией временного железнодорожного переезда. Он также позволяет сэкономить время. По этому варианту на ремонт уйдет только 10 месяцев, по первому – 19, а по третьему варианту – 11,5 месяцев работ. Но пассажиры и грузоперевозчики, вынужденные делать солидный крюк из правобережной части Гомеля в левобережную, явно не будут рады полному закрытию моста.

При этом еще в сентябре один из пользователей гомельского форума предложил и четвертый вариант: «Жаль, что нет 4-го варианта – с задействованием путепровода у мясокомбината. Его давно можно и нужно было отремонтировать. Хотя бы для того, чтобы на время закрытия Новобелицкого путепровода по нему можно было пустить как минимум общественный транспорт. Да и вообще, в приложенных к тендеру схемах организации дорожного движения на время проведения капремонта про этот путепровод нет ни слова, притом, что по нему прямо сейчас можно объехать Новобелицкий путепровод, хоть только и в одном направлении».

Не стоит удивляться, но «глас народа» был услышан. В Гомельском городском дорожно-строительном тресте, который выступает заказчиком проекта капитального ремонта, сообщают следующее:

• Первым этапом реконструкции станет ремонт путепровода в районе жирокомбината. После чего по нему и будет организован объезд. Но движение по путепроводу у жирокомбината будет открыто только для легкового и общественного транспорта, грузовые автомобили пойдут по мосту со стороны 5-го микрорайона. Ранее предлагался также вариант с организацией временного переезда через железнодорожные пути недалеко от Новобелицкого путепровода. Но движение поездов на этом участке настолько интенсивное, что избежать пробок не удастся. Ну и одним выстрелом мы «убьем двух зайцев» – отремонтируем сразу два путепровода.

Удаление соли под давлением

При этом 19 сентября тендер на составление проектно-сметной документации был объявлен несостоявшимся. Был назначен новый конкурс с ограниченным участием. Сообщение об этом размещено на электронной торговой площадке «Национального центра маркетинга» Организаторы не комментируют причины прекращения прошлого конкурса, но сообщают, что нынешний тендер продолжается. Стоимость закупки – 555 тысяч белорусских рублей.

Но согласно предпроектной документации, уже намечены основные меры по ремонту путепровода. Так, основные причины разрушения железобетонных конструкций – это воздействие влаги, перепада температур и химических реагентов, что и приводит к коррозии бетона и металлической арматуры. Поэтому, например, предложена «трехкратная промывка опор под давлением для вымывания хлоридов». Вероятно, той самой поваренной соли (NaCl), которой столь щедро любили у нас посыпать дороги в зимний период.

В предлагаемых вариантах капремонта намечена также установка дополнительных защитных железобетонных «рубашек» усиления, заделка трещин, покрытие открытых бетонных частей опор двойным слоем краски, замена некоторых опорных частей на полиуретановые, и многое другое. Так, нынешняя схема Новобелицкого путепровода является «разрезной», но предполагается заменить ее на «рамно-неразрезную», с устройством монолитной накладной плиты на пролетах, поржавевшие металлические перила поменять на оцинкованные, деформационные швы снабдить резиновыми компенсаторами. Предполагается также установка лестничных сходов и переустройство контактной троллейбусной сети.

Железнодорожное движение при всех вариантах проведения реконструкции останавливаться не будет, но при работах в определенных пролетах моста для движения на путях будут организовываться «окна».

При расчетах многих параметров капитального ремонта Новобелицкого путепровода был выбран путепровод «Сельмашевский», где недавно закончились ремонтные работы.